Мыть или не мыть? PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
06.12.2010 16:25

Мыть или не мыть двигатель, при замене маслаВ водительских разговорах есть темы, иронично называемые «вечными». К таким смело можно отнести тему: «промывать-таки двигатель при замене масла или нет?». На первый взгляд, конечно, мыть надо всё, что только можно: чистота ещё никому не мешала. Но с другой стороны, моторное масло среди прочих присадок содержит и моющие, которые и должны справляться с возложенными на них обязанностями. Вроде бы... Но промывки во всевозможных вариантах тем не менее выпускаются и продаются. Значит, не так всё просто?
Так мыть или не мыть? Не будем принимать за аксиому ни ту, ни другую позицию в этом вопросе. Лучше разберёмся, какие существуют по этому поводу мнения.
Специалисты однозначно утверждают: если вы используете любое из современных моторных масел, то мыть не надо. Масло уже содержит в необходимых пропорциях нужные присадки, и количество их  сбалансировано. Тот же ответ вы получите, если спросите о смешении масел: если после минерального  вы зальёте синтетическое (или наоборот), то мыть всё равно не надо. Для особо неверующих приведём факт из истории: родина промывочных жидкостей – США. Изначально «промывки» применялись там исключительно перед ремонтом мотора. О совместимости промывок с моторными маслами никто и не думал. Когда изобретение дошло до нас, ему «присвоили» совсем иное назначение, поэтому делайте выводы. 
Многие эксперты отмечают, что большого смысла в использовании промывок нет. Ни одна промывка не сможет отмыть двигатель так, как это требуется. Видов промывок на российском рынке много, но роднит их одно: максимум, на что они способны – это отмыть смолистые отложения и шлам. Для сильно загрязнённого двигателя можно порекомендовать полнообъёмную промывку, позволяющую вывести механические примеси и лёгкие отложения. Но это «аварийный» вариант.
Чтобы двигатель действительно стал чище, необходимы присадки с высоким уровнем моющих свойств на всех режимах работы мотора. Причём такой продукт должен содержать не только моющие, но и диспергирующие присадки, обеспечивающие «размельчение» и поддержание частиц загрязнений в системе смазки во взвешенном состоянии, а также полный комплекс антиокислительных и противоизносных присадок для безопасной работы двигателя. Если присмотреться внимательно к перечню указанных составляющих, то вы легко узнаете готовое моторное масло! Это и есть  лучшее промывочное средство. Если чётко выдерживаются интервалы смены масла, используется качественный смазочный материал, то использование каких-либо промывочных средств бессмысленно и даже вредно! Не мешайте работать маслу. Если же «история болезни» двигателя неизвестна или сильно запущена, то в качестве промывки лучше использовать моторное масло, но с сокращённым интервалом его смены. Это самый эффективный и безопасный для двигателя вариант.
А вот производители промывочных жидкостей приводят аргументы в свою пользу. Согласно многим  исследованиям, на образование загрязнений в масляной системе влияет не только масло, но и топливо – особенно некачественное. Окисляясь (сгорая) в цилиндрах, и масло, и топливо не исчезают полностью, часть из них негорюча. Загрязнения откладываются на стенках цилиндров и соскребаются поршневыми кольцами. Далее они попадают в масляную систему двигателя. При использовании качественного масла этих загрязнений образуется меньше, но они всё равно есть. Масло старается поддерживать их во взвешенном состоянии и не дать им осесть, но к концу срока эксплуатации оно утрачивает эту способность, и часть загрязнений неизбежно оседает на деталях масляной системы. Свежее масло с новыми силами отдирает загрязнения от поверхности и опять старается не дать им осесть, но отложений становится уже больше и к следующей замене масла они опять оседают. Чтобы проверить это, достаточно провести пальцем внутри сливного отверстия после слива отработанного масла. На основании всего этого сам собой напрашивается вывод: промывать масляную систему при смене масла более чем необходимо! Но чем и как? Вариантов два: промывочные масла и химические препараты (так называемые «пятиминутки»).
Думается, многие знают о существовании несливаемого остатка масла — в современных двигателях он составляет 8-12% от объёма масляной системы. Заливаемое свежее моторное масло, таким образом, смешивается с остатками промывочного — состав масла, тщательно подобранный и сбалансированный производителем, нарушен. К тому же промывочное масло не защищает двигатель при нагрузках. Поэтому рекомендуется использовать химические препараты. Они очень эффективно вымывают углеродистые отложения и продукты износа и значительно (почти в 2 раза) снижают несливаемый остаток отработанного масла. Кроме того, основное преимущество «пятиминуток» в том, что в масле после промывки не остаётся чужеродных веществ – составы промывок полностью разлагаются и выводятся через систему вентиляции картерных газов в течение первых километров пробега.
Понятно, что многое, если не сказать всё, зависит от марки, возраста машины и от материалов, использованных для изготовления узлов и агрегатов двигателя. Современные детали менее подвержены износу, а значит, и загрязнения меньше. Для старых автомобилей промывка, безусловно, требуется. Марка и «национальность» масла тоже играют немаловажную роль: импортные синтетические и полусинтетические масла уже включают в себя необходимое количество моющих присадок, что позволяет им чистить мотор самостоятельно. Однако, даже если такое масло и залито в отечественном авто, промывать мотор такой машины всё равно надо! Пусть и не перед каждой заменой, но раз в 3-4 замены точно! Если же используется масло отечественного производства, то интервал «мойки» составит раз в 2- 3 замены.
Судить о необходимости промывки следует также, исходя из пробега автомобиля и вида масла. Если пробег больше 40 тысяч километров и владелец «прыгал» с одного масла на другое, то промывка обязательна, так как смолистых отложений уже достаточно! Но промывка только «правильная» – специальным маслом и строго по инструкции.
Специалисты также обращают внимание автолюбителей на следующее: использование качественного моторного масла и своевременная его замена исключают необходимость дополнительных вложений в двигатель. Операция промывки мотора может быть оправдана в случаях, когда мотор эксплуатировался в экстремальных условиях: с неоправданно большими пробегами между сменой масла, с неотрегулированными системой зажигания и топливной системой, с применением низкокачественного топлива – всего, что становится причиной попадания несгоревшего топлива в масло и, соответственно, приводит к преждевременному разрушению его компонентов и отложению грязи. Бывали случаи, когда старое масло не сливалось при открученной сливной пробке – отверстие было так плотно забито шламом, что пробивать его приходилось отвёрткой! Тут уже надо не просто мыть мотор, а чистить его механически.
С научной точки зрения, правильным решением вопроса будет промывка двигателя тем же моторным маслом, что используется вами всегда. Это дорого, но себя оправдывает. Использование так называемых промывок-пятиминуток приводит к тому, что в момент работы двигателя на этой смеси уменьшается толщина масляного слоя, сохраняющая пары трения от износа. Да и вопрос совместимости состава промывочной жидкости с составом моторного масла никто с повестки дня не снимал.
Идеальным можно назвать такой вариант: промывка двигателя специальным промывочным маслом, затем ещё одна промывка, но уже моторным (для удаления остатков промывочного) и только после этого можно залить порцию свежего моторного масла. Это, разумеется, самый дорогой вариант, но, во-первых, он поэтому и идеальный, а во-вторых, он максимально защищает двигатель. Для того, кто долговечность работы мотора ставит во главу угла, этот  фактор может оказаться решающим.
Никаких выводов делать не будем. Наша задача – дать информацию к размышлению. Умный человек всегда сумеет сделать свой, единственно правильный для него вывод.
Удачи в ответе на поставленный в названии вопрос!
Юрий Новиков
-
Все отложения в двигателе с некоторым упрощением можно разделить на 3 группы: высокотемпературные (нагары), среднетемпературные (лаки) и низкотемпературные (шламы). Первые появляются на деталях, непосредственно взаимодействующих с газами в цилиндре. Удаление нагара обычно сводится к работе мотора под нагрузкой при больших оборотах коленчатого вала. Отчасти помогает.
Лаки образуются на деталях цилиндропоршневой группы, прочно удерживаются на поверхностях и почти не смываются. Побороть лакообразование простыми приёмами не получится, здесь важно  стараться предотвращать образование лаков, используя масла высокой группы качества по API.
А вот шламы (мазеобразные загрязнения) накапливаются как раз в системе смазки двигателя, в частности, в картере и масляных магистралях. Всевозможные промывки двигателя предназначены для разрыхления, отслоения и последующего удаления, в первую очередь, именно этой группы отложений. Со шламами призваны бороться моющие и диспергирующие присадки моторных масел. Поэтому задачи и у промывок, и у моторных масел одни и те же. За исключением того, что задача промывок на этом и заканчивается (больше промывку ничего не «интересует»), а для моторного масла поддержание чистоты двигателя – лишь одна из многочисленных его функций!
 

Обновлено 06.12.2010 16:31
 

Свежий номер

Каждый понедельник вы можете ознакомиться со свежим номером газеты "Авто-Новгород"